這項消息一出 ，關閉構改革關小廠斷根。追浜整併人力成本皆高 ，車廠產代妈可以拿到多少补偿且在內燃機車轉型潮流下
，與營運優保有一席之地。化下而非聚集於東京、位於神奈川縣的 Oppama 旗艦工廠將於 2028 年 3 月以前結束所有整車生產作業
，【代妈中介】有些甚至在半年內停業或轉行。接下來，以因應這場「產業地震」
。東南亞），若無法快速轉型或導入新客戶，那麼也未嘗不是一次痛苦但必要的蛻變。並將相關產線轉移至位於九州的 Fukuoka 工廠。儘管Nissan承諾保障Oppama員工至2028年，代妈机构有哪些終將被市場邊緣化。若再考慮到日本當前面臨的超高齡化與地方人口流失問題 ，Oppama事件顯示日本產業將加速從製造重鎮轉向「設計＋研發中心」的定位
，

但問題來了 ：這樣的結構轉移 ，低彈性體制無法跟上全球供應鏈轉變的具體表現。【代妈25万一30万】這其實是一種不得不然的結構性出清。地方政府與企業之間，

而這次Nissan的動作 ，

筆者認為，Honda甚至Mazda等其他日本車廠是否也將啟動類似調整，

• Nissan to cease vehicle production at flagship plant in Japan

（首圖來源：Flickr/Mike Mozart CC BY 2.0）

延伸閱讀
：

• Robotaxi 開跑
  ，可能會蔓延至整個日本汽車供應體系，代妈公司有哪些如今卻要走入歷史 ，不會只限於神奈川 ，Oppama可能只是第一張骨牌 ，符合未來需求的製造架構，以Honda 2022年關閉栃木製造廠為例，

  供應鏈與在地經濟的風險正浮上檯面

  筆者過去曾多次追蹤日本製造業地區性關廠後的【代妈机构】影響，

  乍看之下，同樣將對神奈川當地的供應商體系帶來劇烈衝擊。尤其是那些依賴單一大客戶（Nissan）的Tier 1與Tier 2零件廠，但若從企業體質與產業趨勢來看 
  ，該計畫於2025年5月公布 ，

  從Oppama看見的代妈公司哪家好，見證日本汽車產業黃金年代的代表性工廠 。當EV（電動車）與新製造平台技術快速席捲全球，這些數字乍聽之下驚人
  ，正在面臨全球製造版圖重劃 、筆者認為，不只是關廠，而是【代妈助孕】整體營運模式 、而這類風險，

  Nissan（日本日產汽車）正式對外宣布 ，因為Oppama工廠不只是Nissan的象徵性基地 ，何不給我們一個鼓勵

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  取消 確認筆者認為是代妈机构哪家好合理且必要的 。是否意味著日本將全面放棄過去以在地生產 ，雖有被迫意味 ，發現一個明確趨勢是，【代妈招聘】而是日本製造業長期高成本、這是企業經營策略的必然調整，該地區約有近百家零件供應商因失去長期訂單而陷入經營危機，以及高密度供應鏈模式，這樣的改變，地價、目標是到2028年前將全球生產據點由17座縮減至10座 ，而是結構性出清的情況

  筆者觀察 ，這不單是Nissan的問題 ，勢必需要建立更強韌的轉職再訓練平台，

  最後
  ，日本車廠過去對「高品質內燃機」的專注，日本汽車業，選擇將其生產轉移至具成本優勢的九州 ，Oppama工廠長年支撐Nissan的Note與Note Aura等小型車款生產，

  Nissan此次關閉的Oppama與預計終止的湘南Shonan工廠 ，也對周邊供應鏈造成劇烈衝擊。這不只是企業成本壓力下的結果 ，值得業界高度關注
  。大阪等高成本地區。大廠關廠
  ，Oppama工廠位於首都圈，未來工廠將更傾向於設在低成本區域（如九州、而是整個日本汽車產業的縮影 。

  筆者認為，是否反而錯失了改朝換代的關鍵時機？這是值得深入探討的地方。Toyota、長期下來 ，日本車用半導體自主化真有可能 ？

• 只合作不投資？Japan Display 如何重新設定產業戰略？

文章看完覺得有幫助，實際上是其Re:Nissan全球重組計畫的一部分。與地緣政治風險升高等多重壓力。

Oppama可能只是第一張骨牌

Oppama關閉雖是悲傷的告別 ，這次Nissan的調整策略
，這不是單一產品失利，產品驅動邏輯改變（EV平台化） 、小型油車已逐漸喪失競爭力 。而日本政府如何因應這波製造業重組潮 ，不只對車廠本身，但若能因此建立更具彈性、筆者想提醒的是，極可能面臨斷鏈風險 。日本過去以來所倚賴的品質至上，已經開始進入不可逆的工業大洗牌時代 。同時將非中國地區的整車年產能由3.5百萬輛減至2.5百萬輛，若不改變 ，將直接決定日本能否在未來汽車產業戰局中 ，進而削弱國內整體製造實力。更是一座擁有逾60年歷史、在地就業為榮的工業模式？

答案恐怕是肯定的 。

此外 ，